Міжнародныя стаўкі на перавозкі поліалефінаў дэманстравалі слабую і валацільную тэндэнцыю да пачатку крызісу ў Чырвоным моры ў сярэдзіне снежня, прычым у канцы года павялічылася колькасць замежных адпачынкаў, а актыўнасць здзелак знізілася. Але ў сярэдзіне снежня пачаўся крызіс у Чырвоным моры, і буйныя суднаходныя кампаніі паслядоўна абвясцілі аб аб'ездах да мыса Добрай Надзеі ў Афрыцы, што прывяло да пашырэння маршрутаў і павелічэння перавозак. З канца снежня да канца студзеня стаўкі на перавозкі значна павялічыліся, а да сярэдзіны лютага — на 40–60% у параўнанні з сярэдзінай снежня.
Мясцовыя марскія перавозкі не з'яўляюцца гладкімі, і павелічэнне грузаперавозак у пэўнай ступені паўплывала на паток тавараў. Акрамя таго, аб'ём тавараў, якія можна было б абысці, у першым квартале сезона тэхнічнага абслугоўвання здабычы на Блізкім Усходзе рэзка знізіўся, а цэны ў Еўропе, Турцыі, Паўночнай Афрыцы і іншых месцах таксама павялічыліся. Пры адсутнасці поўнага вырашэння геапалітычных канфліктаў чакаецца, што фрахтавыя стаўкі будуць працягваць вагацца на высокім узроўні ў кароткатэрміновай перспектыве.
Кампаніі, якія спыняюць вытворчасць і рамонт, яшчэ больш скарачаюць свае пастаўкі. У цяперашні час, акрамя Еўропы, асноўны рэгіён паставак сыравіны ў Еўропе, Блізкі Усход, таксама мае некалькі камплектаў абсталявання для тэхнічнага абслугоўвання, што абмяжоўвае аб'ём экспарту ў рэгіён Блізкага Усходу. Такія кампаніі, як Rabig з Саудаўскай Аравіі і APC, маюць планы тэхнічнага абслугоўвання на першы квартал.
Час публікацыі: 11 сакавіка 2024 г.