Міжнародныя паліалефінавыя фрахтавыя стаўкі дэманстравалі слабую і няўстойлівую тэндэнцыю да пачатку крызісу на Чырвоным моры ў сярэдзіне снежня з павелічэннем колькасці замежных святаў у канцы года і зніжэннем транзакцыйнай актыўнасці. Але ў сярэдзіне снежня ўспыхнуў крызіс на Чырвоным моры, і буйныя суднаходныя кампаніі паслядоўна абвясцілі аб'езды да мыса Добрай Надзеі ў Афрыцы, што прывяло да пашырэння маршрутаў і павелічэння колькасці грузаў. З канца снежня па канец студзеня тарыфы на фрахт значна выраслі, і да сярэдзіны лютага тарыфы на фрахт выраслі на 40-60% у параўнанні з сярэдзінай снежня.
Мясцовы марскі транспарт не працуе гладка, і павелічэнне грузаперавозак у пэўнай ступені паўплывала на паток тавараў. Акрамя таго, гандлёвы аб'ём поліалефінаў у першым квартале сезона разведкі і тэхнічнага абслугоўвання на Блізкім Усходзе рэзка знізіўся, а кошты ў Еўропе, Турцыі, Паўночнай Афрыцы і іншых месцах таксама выраслі. Пры адсутнасці поўнага вырашэння геапалітычных канфліктаў чакаецца, што тарыфы на фрахт будуць працягваць вагацца на высокіх узроўнях у кароткатэрміновай перспектыве.
Прадпрыемствы, якія спыняюць вытворчасць і тэхнічнае абслугоўванне, яшчэ больш змяншаюць пастаўкі. У цяперашні час, у дадатак да Еўропы, асноўная зона паставак сыравіны ў Еўропе, Блізкі Усход, таксама мае некалькі камплектаў абсталявання для абслугоўвання, што абмяжоўвае аб'ём экспарту блізкаўсходняга рэгіёну. Такія кампаніі, як Rabig з Саудаўскай Аравіі і APC, маюць планы тэхнічнага абслугоўвання ў першым квартале.
Час публікацыі: 11 сакавіка 2024 г